燃料电池系统规模生产 未来几年有望实现

新能源作为车界的新版块，众多车企都希望自己能在这个领域率先有所突破。再加上环境问题的日益严峻，许多地方都推出了新能源政策来鼓励新能源汽车的发展，新能源汽车这个新版块在这段时间也是出了不少风头。

除了之前听得比较多的电池类的电动车，还有以各种清洁燃料来替代燃油的新能源车，就像两会火的甲烷汽车。不过，今天我想说说氢燃料汽车。

氢燃料汽车就是是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎。但不同于电池类，燃料电车没有储电，而是一个发电。所以实际上氢燃料车不需要充电，而只需补充燃料。

那么氢燃料车有什么优势呢？首先，补给时间短，直接加氢，一般只需 3-5 分钟。电动汽车最快的充电方式为特斯拉的超级快充，最少也需 1 小时；而直接更换电池的补给方式，而这种方式现在并没有普及。

第二是没有二次污染。氢燃料电池主要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以必须要进行回收处理。

第三，续航里程（参配、图片、询价） 更远。氢燃料电池储能密度高，且重量轻，所以氢燃料车的续航里程相较电动汽车，普遍更远。市面上在售的氢燃料车，续航里程均超过 500 公里，而电动汽车普遍集中在 150-250 公里，超过 300 公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。

虽然有着这么多的优势，但氢燃料车仍然没有发展起来，最大阻碍是因为成本实在太高了。特斯拉超级充电站修建成本约 30 万美元，而加氢站成本往往高达 100-200 万美元，这是因为液态氢的特殊属性，加氢站的燃料箱需要特制，相关设备的成本极为高昂。另外，氢燃料电池的催化剂一般使用铂这种稀有贵金属，铂就是大家所熟知的白金。铂不仅稀有，而且开采难度大，价格比黄金还高。

但是随着技术的发展，这些问题或许将得到解决。从2006年到2014年，国外一流燃料电池系统的平均成本从124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦，距离美国能源部制定的2020年目标只有12%的差距，这预示着燃料电池系统低成本大规模生产在未来几年有望实现。