国内汽车兴起的车联网技术
在这样的市场背景下，相较于以往，当下的汽车行业也发生着翻天覆地的变化，人们对于未来汽车的诉求和定义更为宽泛，互动互联、智能便捷开始成为汽车的新标签。汽车四化（电动化、网联化、智能化、共享化）也逐步成为汽车产业的发展热点和重点。而在“网联化”这个战略思路上，作为全球销量最大汽车制造商之一的通用汽车走在了前面。业界普遍认为，1997年首款安装OnStar系统的凯迪拉克车型的问世，揭开了汽车业车联网服务的序幕。
联网作为发展战略的一个重心方向，并逐步形成了智能网联汽车产业链。而随着汽车网联化的趋势日趋明朗，过去在中国市场，上汽通用于2009年带来的安吉星（OnStar）也首开行业先河。自2014年上汽通用发布车联网战略发布以来，其一系列规划逐步落实，有力的推动了中国汽车车联网产业的飞速发展。及至如今，不仅仅是上汽通用，整个上汽集团都已经将车引领国内汽车“网联化”发展的上汽集团，在这个领域又在布局着怎样的一盘“棋局”？
潮流变迁
在当下车企的新战略布局中，汽车产品的开发思路，必须紧贴潮流，还要有一定的前瞻性。那么，欲先予之，必先取之，这是每汽车制造商在创新之初必须考虑的问题。因此，有一个问题开始凸显出来：未来的网联汽车所面对的，到底会是怎样的一群消费者？
在当下，消费者在选购汽车产品时依旧更多抱有一种固化思维——要买众所周知的“好车”。而在未来的趋势下，真正有理性需求目光和个性需求欲望的新消费者，并不一定仅仅因为汽车自身的产品力而去辨别“好坏”，他们更多的是需要别具一格的东西，一种热门品牌之外有独特价值的追求，一种能把他大众区分开来的生活方式。
按照车联网的定义，其是涵盖车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。可以通过未来人类出行各个环节的互联互通，实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。
简单一点说，汽车网联化就是要融合未来信息通信、环保、节能、安全等前瞻性技术，为消费者打造一个与智慧城市生活体系和出行方式。根据市场调研机构的预测，车联网三大应用方向——V2C、V2V和V2X中，以“人”为服务核心的V2C车联网在接下来的时间将有望实现快速增长，并实现由联网车机向基于“账号系统”的云服务转变。
上汽通用的新一代车联系统也正处于这样的转变之中，新一代车联系统在2017年最重要的功能就是提供云服务。云服务本身的优势无需赘述，是车联网中各项应用与服务的基础功能。在云服务之后，车联网中最受重视的数据才具备价值。
“引领者”通用
甚至可以说，未来汽车不再仅作为一种基本的交通工具，而是一种人类智能出行，抑或一种全新的生活方式的承载体。在这个过程中，网联化和智能化起到了关键性的作用。
可以说，在互联化、电动化与智能化的发展浪潮下，通用一直处于领先者与探索者的地位，并且从2016开始，加快了在这三方面的进程。在当年的拉斯维加斯CES上，通用汽车发布了纯电动车Bolt；自2016年初，在自动驾驶上的新闻就一直不断，投资Lyft并建立自动驾驶战略联盟、成立自动驾驶团队、收购Cruise Automotive，推出Maven出行服务，举措不断；OnStar在2016年功能也有更新换代。
去年3月份，通用汽车更是提到将会继续加快自动驾驶商业化进程，并宣布预计到2020年，通用全球销量的75%将实现互联，中国市场三大核心品牌将会全部实现互联。
而实际上，早在上世纪30年，通用就已经提出了未来智能交通的构想。早在1939年，在纽约举办的世界博览会（World Fair）上，通用搭建了一个展厅，展示了一个名为Futurama的模拟城市，是当时整个展览中最受欢迎的展厅。Futurama是通用当时提出的对1960s的智能交通畅想。
现在78载过去，通用汽车的互联与自动驾驶战略都与其最初的构想一脉相承。在此期间，通用汽车并没有中断在车载信息系统上的研究。EDS就是通用在1980s收购的公司，进行与之相关的技术储备。直到1990s，相关技术应用成熟，通用也很快成立了OnStar，并在发布OnStar的11个月之后，就在量产车上搭载了这一技术。
OnStar在推出之时，虽属于信息通讯领域，但是通用对其的定位确实安全工作，与安全带、安全气囊分属一类，并在当时，被通用视作下一代安全驾驶的主要技术。OnStar在1996年推出时，呼叫中心即提供紧急呼叫服务。
作为车联网现实应用的前瞻技术之一，OnStar车载通信服务的发展应用对于整个车联网发展具有里程碑式的意义。目前，OnStar已拥有超过1000多项专利技术，成为通用汽车在美国和加拿大市场上几乎全部零售车辆的标准服务，全球用户超过700万。
现在，在中国市场上，汽车网联化和智能化也已经得到了市场和消费者的充分认知。支撑上汽通用乃至上汽集团持续强化这一战略思路转换的信心在于，从受众群体来看，仅在中国市场，月收入达到1.2万-2.2万元的家庭数量有望在今后10年里增加至1亿户。这部分人群注重汽车品质，但又不盲从品牌，注重车型的价值，同时又希望拥有一款兼具科技、智能化的车型。
上汽“棋局”
对于上汽通用而言，这就是其网联化布局的前瞻意义和战略价值所在。而找到人群只是战略实施的第一步，接下来要看上汽通用如何来满足这样的消费需求，同时顺应未来车联网的发展趋势。
早在2009年，上汽通用就将OnStar带进了中国市场，并给予了第一批尝鲜的消费者更多的“智能化服务”。在引入之初，OnStar即与国内2189个省市县级110出警单位建立了联系，并与众多道路救援和120急救机构密切合作，还有总数达600多家的别克各地经销商给予支持，服务网络覆盖全国，为每一位用户提供一年365天、每天24小时的实时人性化服务。
基于对中国客户的深入洞察，OnStar车联服务的功能与范围一直在拓展。2015年，上汽通用汽车在国内首推车载4G LTE服务；2016年，OnStar推出国内首个车联网B2B服务平台，提供车队智能管理等企业级服务；与此同时，OnStar手机应用一直保持着快速的迭代升级，为用户提供国内最强大全面的车联远程控制。
目前，上汽通用安吉星为国内近100万活跃用户提供涵盖出行指南、语音沟通、机车交互、远程控制、紧急救援、车辆检测、车辆防盗、碰撞自动求助等超过22项服务，引领国内市场发展。
2017年1月1日起，上汽通用汽车OnStar将原免费1年的基础服务延长至免费5年，将最重要的安全保障覆盖到车辆黄金使用期，力度之大开行业先河，为中国消费者带来极大增值的同时，也为车联网未来生态模式打下了坚实基础，进一步推动中国车联网加速发展。
当然，通用在汽车网联化领域的持续研究，及其引领行业发展的前瞻优势，也为其在中国的合作伙伴上汽集团带来了更多的启示。2014年，上汽集团与阿里巴巴宣布合作开发互联网汽车，其中最重要的合作是在车载系统与服务层面，两者将共同开发YunOS For Car。现在这套系统已经在荣威RX5及后续车型上使用，其中的云平台正是由阿里搭建。
目前行业内，搭建云平台基本有两种方式，一种是选择第三方提供的云平台，大多数车企是选择这种方式，如宝马；另一种，则是随着车企对于数据重要性的认知，选择自建云平台，掌握数据拥有权，如丰田。
上汽与上汽通用所选择的方式则有所不同。其中，荣威虽然使用的是阿里的云平台，但因为车辆为双方共同打造，故而阿里不能视为第三方；而上汽通用，则是采用自建云平台+向第三方云平台开放接口。
自建云平台承担车辆信息服务内容，包括车辆检测、行驶数据收集、OTA更新等内容，核心数据由SGM一手掌控，可以保证用户的隐私数据不被泄露和用作他途；第三方云平台则可以增加接入第三方提供的内容与服务，提供车载娱乐功能，增加附属价值。
及至如今，上汽旗下自主品牌荣威和名爵双品牌打造的“互联网汽车”正在市场上受消费者追捧。可以说，汽车网联化和智能化发展，也已经成为上汽第二阶段发展的重中之重。
从“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5，及至其后的互联网SUV名爵ZS、互联网轿车荣威i6，上汽不仅将上汽通用在网联化领域的成果进一步发扬光大，更是在量产车上进行了更前瞻的布局。从这个层面看来，未来的上汽和上汽通用在中国市场的发展，无疑也更值得期待。
