在实用主义者眼中，所谓的“汽车黑科技”，其实没那么美好

汽车智能化、网联化的时代已经来临，在如今，很多新车上市，厂商最愿意宣传的就是新车搭载的各种“黑科技”。当然，随着各种“黑科技配置”的出现，我们发现，各种新车的售价越来越贵。那么问题来了，你愿意以更高的价格来换取这些“黑科技配置”，还是宁可没有这些复杂的功能也要售价便宜点？本期，我们就来聊聊汽车黑科技的这些事。

车机系统：智能化有了，但便捷化呢？

十几二十年前，只有“高级车”才会在中控台上配备液晶彩色显示大屏，而且它的功能极为简单，只有离线导航、MP4多媒体、车辆信息显示等功能。

而在如今，车机屏幕越来越大，很多新能源车型都通过大屏取代了传统的按键。车内大部分控制功能，都需要通过车机系统进行操作。

有一说一，笔者其实并不太赞同这样的简单粗暴的设计逻辑。一方面，取消实体按键和旋钮，通过屏幕操作，会更加麻烦，甚至在操作时影响驾驶安全；另一方面，车机屏幕总会有一定概率“死机”，而在屏幕黑屏或者卡顿状态下，也不利于操作车内的各项功能。

当然，有的朋友或许会反驳：“现在不是有智能语音控制吗？哪儿还需要手动操作？”

的确，在某些场景下，智能语音的确可以控制相关功能。但问题在于，大部分智能语音交互功能，需要先唤醒语音助手，再说出自己的指令；而有的系统则能说出特定的词汇来操作，不过驾驶者还需要事先学习、把智能短语背下来。从实际使用情况来看，笔者在控制空调、车窗以及切换歌曲等功能的时候，还是愿意用按键或者旋钮来操作。

当然，现在通过语音来控制车载导航系统，的确是方便。尤其是在输入地名的时候，直接说出来比，用手在屏幕上戳过去戳过来方便得多。

网联系统：功能冗杂的重灾区

首先需要说明的是，笔者并不是不喜欢车辆的智能网联系统。只是，笔者认为网联系统保留部分功能即可，有的功能，实在是用不上。

首先，在驾驶过程中，能有效提升使用幸福感的功能，有Carlife/Carplay手机投屏功能、在线音乐功能、在线导航功能。这几大功能，都十分贴合我们的日常用车需求，算是车联网各大功能中，实用性较高的存在了。

另外，很多车都在配备的停车场无感支付，笔者认为是一项可有可无的功能。一方面，现在很多停车系统，比如ETCP停车，都可以直接在手机上绑定车牌即可操作；另一方面，对于大部分用户来说，这一功能的使用率不高，单位和小区都可以直接绑定车牌，大部分情况用不上这一功能。

现在很多车载智能系统，都配备有大量的娱乐功能，比如玩游戏、看电影之类的。这两大功能，对于电动车比较实用，毕竟等待充电的时候，也有个消遣的方式；对于燃油车来说，大部分用户都没有这一类需求，存在的意义不大。

至于车家互联功能，笔者认为它的噱头大过于实际。笔者身边才买了智能汽车的朋友，他们的车上大多都有这一功能。想法很美好，可以在车上控制冰箱、空调这样的电器。但是，这些朋友家里都没有这些物联网电器，如果要想利用这一大功能，还得把家里的配套电器给换了，属实是没有必要。

智能辅助驾驶：有必要，但别依赖

在大马路上，我经常看见开特斯拉或者开蔚来的驾驶者，他们把自动辅助驾驶系统开启后，自己就不管了，等车辆“自动驾驶”，自己坐在驾驶位上玩手机甚至睡觉。

重点说一下这个智能辅助驾驶系统，这一套黑科技的关键在于“辅助”，而非“自动”！切记这一点！目前任何量产车上搭载的智能辅助驾驶系统，都无法代替驾驶者！目前也有很多“血的教训”。

抛开驾驶者行为不规范这一点，笔者认为智能辅助驾驶系统还是一项很有必要存在的黑科技功能。

首先，与智能辅助驾驶系统配套的，有紧急刹车、盲区监测、后方来车提醒等主动安全功能。在驾驶者可能存在分神的情况下，这些主动安全防护功能甚至可以挽救生命！

大家可以去网上找一找沃尔沃Citysafety系统主动规避危险的视频，这些主动安全系统的反应速度比人类的反应更快，可以在一定程度上提升安全性。

另外，智能驾驶辅助系统还配备了相关的辅助功能。比如在城市道路上，一些车提供拥堵辅助，可以主动跟车、刹停，可以解放驾驶者的右脚；在高速道路上，一些车也提供巡航辅助，大部分辅助系统都能实现车道内跟车，少数系统还能主动变道，这样的辅助功能也可以降低驾驶者的操作难度。

但总的说来，电子系统总会有出问题的时候。比如在雨雾、冰雪等复杂的气象条件下，这些智能驾驶辅助系统的识别能力会下降。在出行的任何时候，还是需要驾驶者警钟长鸣，绷紧安全这根弦！

写在最后：

其实说来说去，汽车首选需要是一台合格的交通工具。厂商堆砌大量可有可无、看似花哨的功能，其实并没有太大的作用。想想前几年，君马汽车甚至还配备车载KTV。而如今，君马早已不见了踪影。

如今，那些用处不大，但造价不低的功能，其实就是当年“车载KTV”的升级版。与其搞这样的花活，不如在核心技术层面多下点功夫。