无人机管理：亚马逊认为无人机应进入美国空域

创建一个无人区&mdash；专用件为无人机&mdash空域；并将其内的速度和能力，空间。这就是亚马逊无人机；认为最能融入我们繁忙的空域，说古尔泡菜，副总裁和亚马逊的Prime Air的创始人。泡菜放这个建议今天在UTM 2015，为期三天的会议集中在无人机系统的交通管理，被关押在美国宇航局艾姆斯研究中心本周。

具体而言，亚马逊&rsquo；的视野开始由封闭机场和其他地区的需求无人机完全排除，临时的或永久性的。在其他地方，亚马逊正在考虑在400英尺以下的无人机领域内的领空。亚马逊认为400到500英尺的缓冲区，无人机或载人飞机。公司就喜欢看FAA指定空域从200到400英尺的快车道，保留在更高的速度、长距离的飞机旅行，在200英尺以下的慢，更多的本地交通。

亚马逊也认为它是有意义的将飞机上根据自己的能力分为四类。底部是没有自动能力最基本的爱好者使用的无人机，虽然可以接收通过智能手机和行动对该地区交通和其他危害一般警报。这些无人驾驶飞机的运营商很可能必须遵循一系列的规则。接下来是与“无人机；好&rdquo；指挥与控制能力&mdash；他们与一个地面站，可从地面站自独立于附近的物体接收到的信息。即使是&ldquo；好&rdquo；是无人机直接沟通与互联网和其他车辆在空中，可以自动采取行动。和&ldquo；最佳&rdquo；无人机可以躲避不连通的飞行物体。

&ldquo；我们想让每一个海鸥；在三藩湾地区（与车辆间的通讯），但这并不是；不去工作，&rdquo；泡菜说。

亚马逊&rsquo；空域的视觉（图片），不齐全的无人机远离高风险、高速度的情况；环境的复杂性更大，更好的装备无人机需要飞往那里。

使所有的工作，泡菜说，将需要更多的自动化通用航空交通控制、标准，确保所有无人机可以相互通信和互联网，类设备，明确什么DRones可以飞到哪里，和无人驾驶飞机的设计是安全的。由于所有这一切，他呼吁采用基于性能的标准，而不是以技术为基础的标准，以使该技术继续开发畅通。这可能是基于一个专家小组的反应，包括来自全国运输安全委员会、保险业和执法部门的代表，以及与航空法有关的两家律师。当被问到一个小时左右的泡菜'后的表现；如果任何小组成员都强烈反对该计划&mdash；没有。