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在实用主义者眼中,所谓的“汽车黑科技”,其实没那么美好

关键词:  智能汽车,智能座舱,智能驾驶, 

汽车智能化、网联化的时代已经来临,在如今,很多新车上市,厂商最愿意宣传的就是新车搭载的各种“黑科技”。当然,随着各种“黑科技配置”的出现,我们发现,各种新车的售价越来越贵。那么问题来了,你愿意以更高的价格来换取这些“黑科技配置”,还是宁可没有这些复杂的功能也要售价便宜点?本期,我们就来聊聊汽车黑科技的这些事。

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车机系统:智能化有了,但便捷化呢?

十几二十年前,只有“高级车”才会在中控台上配备液晶彩色显示大屏,而且它的功能极为简单,只有离线导航、MP4多媒体、车辆信息显示等功能。

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而在如今,车机屏幕越来越大,很多新能源车型都通过大屏取代了传统的按键。车内大部分控制功能,都需要通过车机系统进行操作。

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有一说一,笔者其实并不太赞同这样的简单粗暴的设计逻辑。一方面,取消实体按键和旋钮,通过屏幕操作,会更加麻烦,甚至在操作时影响驾驶安全;另一方面,车机屏幕总会有一定概率“死机”,而在屏幕黑屏或者卡顿状态下,也不利于操作车内的各项功能。

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当然,有的朋友或许会反驳:“现在不是有智能语音控制吗?哪儿还需要手动操作?”

的确,在某些场景下,智能语音的确可以控制相关功能。但问题在于,大部分智能语音交互功能,需要先唤醒语音助手,再说出自己的指令;而有的系统则能说出特定的词汇来操作,不过驾驶者还需要事先学习、把智能短语背下来。从实际使用情况来看,笔者在控制空调、车窗以及切换歌曲等功能的时候,还是愿意用按键或者旋钮来操作。

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当然,现在通过语音来控制车载导航系统,的确是方便。尤其是在输入地名的时候,直接说出来比,用手在屏幕上戳过去戳过来方便得多。

网联系统:功能冗杂的重灾区

首先需要说明的是,笔者并不是不喜欢车辆的智能网联系统。只是,笔者认为网联系统保留部分功能即可,有的功能,实在是用不上。

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首先,在驾驶过程中,能有效提升使用幸福感的功能,有Carlife/Carplay手机投屏功能、在线音乐功能、在线导航功能。这几大功能,都十分贴合我们的日常用车需求,算是车联网各大功能中,实用性较高的存在了。

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另外,很多车都在配备的停车场无感支付,笔者认为是一项可有可无的功能。一方面,现在很多停车系统,比如ETCP停车,都可以直接在手机上绑定车牌即可操作;另一方面,对于大部分用户来说,这一功能的使用率不高,单位和小区都可以直接绑定车牌,大部分情况用不上这一功能。

现在很多车载智能系统,都配备有大量的娱乐功能,比如玩游戏、看电影之类的。这两大功能,对于电动车比较实用,毕竟等待充电的时候,也有个消遣的方式;对于燃油车来说,大部分用户都没有这一类需求,存在的意义不大。

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至于车家互联功能,笔者认为它的噱头大过于实际。笔者身边才买了智能汽车的朋友,他们的车上大多都有这一功能。想法很美好,可以在车上控制冰箱、空调这样的电器。但是,这些朋友家里都没有这些物联网电器,如果要想利用这一大功能,还得把家里的配套电器给换了,属实是没有必要。

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智能辅助驾驶:有必要,但别依赖

在大马路上,我经常看见开特斯拉或者开蔚来的驾驶者,他们把自动辅助驾驶系统开启后,自己就不管了,等车辆“自动驾驶”,自己坐在驾驶位上玩手机甚至睡觉。

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重点说一下这个智能辅助驾驶系统,这一套黑科技的关键在于“辅助”,而非“自动”!切记这一点!目前任何量产车上搭载的智能辅助驾驶系统,都无法代替驾驶者!目前也有很多“血的教训”。

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抛开驾驶者行为不规范这一点,笔者认为智能辅助驾驶系统还是一项很有必要存在的黑科技功能。

首先,与智能辅助驾驶系统配套的,有紧急刹车、盲区监测、后方来车提醒等主动安全功能。在驾驶者可能存在分神的情况下,这些主动安全防护功能甚至可以挽救生命!

大家可以去网上找一找沃尔沃Citysafety系统主动规避危险的视频,这些主动安全系统的反应速度比人类的反应更快,可以在一定程度上提升安全性。

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另外,智能驾驶辅助系统还配备了相关的辅助功能。比如在城市道路上,一些车提供拥堵辅助,可以主动跟车、刹停,可以解放驾驶者的右脚;在高速道路上,一些车也提供巡航辅助,大部分辅助系统都能实现车道内跟车,少数系统还能主动变道,这样的辅助功能也可以降低驾驶者的操作难度。

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但总的说来,电子系统总会有出问题的时候。比如在雨雾、冰雪等复杂的气象条件下,这些智能驾驶辅助系统的识别能力会下降。在出行的任何时候,还是需要驾驶者警钟长鸣,绷紧安全这根弦!

写在最后:

其实说来说去,汽车首选需要是一台合格的交通工具。厂商堆砌大量可有可无、看似花哨的功能,其实并没有太大的作用。想想前几年,君马汽车甚至还配备车载KTV。而如今,君马早已不见了踪影。

如今,那些用处不大,但造价不低的功能,其实就是当年“车载KTV”的升级版。与其搞这样的花活,不如在核心技术层面多下点功夫。

 
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