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车企朋友越来越多!永不造车的华为用 5G 技术会给汽车带来什么?

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车企朋友越来越多!永不造车的华为用 5G 技术会给汽车带来什么?

华为联合一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞、金康赛力斯、南京依维柯、T3 出行首批 18 家车企。

宣布正式成立“5G 汽车生态圈”,共同加速 5G 技术在汽车产业在我国商用进程,为消费者打造感知的 5G 汽车生态。

此次,华为联合的这 18 家车企也几乎涵盖了中国绝大部分自主车企。

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华为只做汽车生态不造车

近几年,我们已经见惯了新品牌宣布进入新能源汽车领域,不断有新的企业、资本投身到造车的大军当中,而华为进军汽车界早已不是秘密。

在 2019 年上海车展上,华为作为一个科技公司入驻车展本就是备受关注的焦点,车展期间,华为宣布未来不涉及汽车制造业务,只针对汽车生态建设和车载芯片研发。

准确地说,只向车企推广 ICT 技术,ICT 指的是 IT 和 CT 的结合,比如我们熟悉的通讯、电子信息、互联网和传媒等。

马云说过:“未来什么最赚钱,数据最赚钱!ICT 产业关系到未来数据资源和管道的控制权,也是未来各国最大的经济产出的数据源头,ICT 产业会越来越重要。不久,我们也将会看到将 ICT 技术运用在汽车:自动驾驶、智能网联、云服务、5G 领域等。

凭借在 5G 技术和芯片领域技术优势,华为未来也将致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

车企朋友越来越多!永不造车的华为用 5G 技术会给汽车带来什么?

华为全球首款 5G 车载模组

在汽车领域,华为早在 2013 年就开始布局“车联网业务部”,当时整个车联网的渗透率仅为 4.4%。

在 2019 年 1 月推出 5G 多模终端芯片 Balong 5000,该芯片凭借单芯多模、高速率、支持 V2X 等多项创新技术,全面开启车用 5G 时代。

就是基于该芯片,华为开发出高速率、高质量的全球首款 5G 车载模组。去年上海车展上,华为也向业界展示了这款 5G 车载模组 MH5000。

MH5000车载模组高度集成车路协同的 C-V2X 技术,共同助力未来智慧出行。科普一下 V2X:V2X 意为 vehicleeverything,包含了 V2V(车与车)、V2N(车与网络)、V2P(车与人)、V2I(车与基础设施),即车辆与整个交通环境互联互通。

MH5000 车载模组支持 C-V2X 也反映了其技术性能强大之处,给车辆赋予更多不可能性。同时车路协同的 C-V2X 技术,也将助力智慧交通和智能驾驶。

为使其完成与路、人、云、车等多端的数据通讯,MH5000 采用单芯多模,支持 SA、NSA 两种组网方式。

根华为官方测试结果,其最高下行峰值速率为 2Gbps,最高上行峰值速率为 230Mbps,同时支持第三方应用开发。

作为未来汽车智慧出行的重要通信产品,该款 5G 车载模组将推动汽车行业快速迈向 5G 时代。华为的 5G 车载模组在 2019 年下半年已经在汽车行业开启 5G 商用进程。

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为何 5G 车载模组对汽车如此重要?

说到 5G 车载模组,我们必须要了解 5G 对比 4G 优势。

5G 技术理论上速度可以达到 4G 技术速度的数百倍,即数10 Gbps。目前仍在测试阶段的 5G 网络已成功在 28 千兆赫(GHz)波段下达到了 1Gbps。

相比之下,当前的第四代长期演进(4G LTE)服务的传输速率仅为 75Mbps,比 4G 网络的传输速度快数百倍。

将来5G 技术运用至汽车,乘客最直观感受会有这三大点:

无人驾驶近几年是许多科技巨头都在涉及的领域,安全性和稳定性是制约其发展的两大难题,智能驾驶包括网络导航、自主驾驶和人工干预三个环节,不过之后 5G 技术低延时、高速率优势,也会加速无人驾驶付诸实施。

华为 5G MH5000 车载模组 C-V2X 功能,也是建成汽车生态圈必不可少的重要功能。

这项 C-V2X 技术是基于我国蜂窝网络标准情况下开发的(美国基于 Wi-Fi 技术,中国标准更灵活优势更大)。

未来也将通过 5G 串联路侧单元 RSU 与车载单元 OBU 之间的信息进行有效交互,让驾乘者第一时间了解交通信息和危险状况。

如果说无人驾驶在将来,那么 5G 技术对时下大热的汽车:自动智能驾驶技术,提高生产、人工、交通效率等方面同样有很大促进作用。

智能驾驶作为国家大力发展和支持的新兴产业之一,其本身技术对信息化的要求很高,实际上早在 2016 年我国就已经发布未来智能网联汽车发展路线图,把整个我国智能网联汽车发展分为了三个阶段,都是跟车路协同有关。

实现这些规划毫无疑问是在掌握5G技术前提下,而华为联合的 18 家车企也在做着类似事情。在未来的无人驾驶时代,车路协同 C-V2X 是必不可少的一环。

仅有智能化的汽车是远远不够的,拥有路边先进的 5G 智能基础设施和更智能的 5G 车载终端,才能让汽车本身获取更安全、更高效的智慧出行体验。

5G 汽车技术目前已经成为汽车行业发展的重点和创新热点,对于智能网联、智能交通、自动驾驶等场景同样能打开全新想象空间,让消费者能够感知全新驾驶体验、娱乐体验。

自 2019 年 4 月发布全球首款 5G 车载模组 MH5000 以来,华为已经向众多车企提供了 5G 车载模组 MH5000、5G 车载终端 T-Box 平台等产品和技术,支撑 5G 汽车以及 5G+C-V2X 智能网联的应用创新。

这次,华为联合这么多车企建立 5G 汽车生态圈,不难看出华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者 1+8+N 的全场景体验以及 5G 网络解决方案的能力。向车企输送更多的华为技术、平台和创新,更系统地服务好车企开展 5G 汽车创新。

总结

科技与汽车正在加速融合,科技企业凭借在智能化和科技化方面优势,研发汽车智能部件比传统车企在技术和反应速度上都有天然优势。对传统车企来说也是一种研发成本和时间成本节约,两个不同领域的合作也是一种优势互补。

虽然华为没有造车打算,可以理解为华为帮助众多车企完善汽车功能,助力中国智能汽车的发展将进入新的台阶。目前汽车生态圈还属于新兴产业,加上华为自身芯片研发能力和 5G 技术,可以预见华为在汽车这个领域将会取得很大成就。

最近,新基建成为热议话题。中共中央政治局常务委员会在 3 月 4 日会议上强调,推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设,加快 5G 网络、数据中心等新型基础设施建设进度,政策的支持,汽车 5G 化、智能化大趋势也将加速。

 
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