基美电子产品在高级辅助驾驶（ADAS）中的应用

问：基美电子有哪些适合ADAS使用的优势产品？
答：在ADAS中，我们主要推荐聚合物电容和功率电感，产品专家正在介绍电感，过一会会介绍聚合物钽电容

问：您认为L5级什么时候能正真的全民化？
答：麦肯锡的预测在2030年会有15%的L5，不同机构有不同预测。不过我们不需要太关心什么时候或是多少比率，关键自动驾驶是一个大趋势。当然不同国家法律不一样，并且完全自动驾驶还有伦理方面的问题，所以全民化还有很长的路

问：ADAS有哪些典型应用？
答：ASAS主要由传感器、AI/算法平台和执行器（刹车、加速、转向）组成

问：基美有哪些优势产品？
答：是指在ADAS中还是在汽车电子中；在ADAS我们主推MPXV电感和聚合物钽电容。

问：基美电子高级驾驶辅助系统主要功能是什么？
答：现在仔细听哦

问：百度的车子算是L3+级别不？
答：我了解是的，在路试中

问：基美电子高级驾驶辅助系统的安全性稳定性如何？
答：基美电子主要提供符合汽车级（AEC-Q200）或客户特殊要求的产品，ADAS的安全稳定性还是需要硬件及系统设计实现

问：国巨和基美是一家了？
答：从2020年6月，基美成为国巨公司的全资子公司

问：聚合物电容有哪些品类？
答：目前基美公司可以提供聚合物钽电容，聚合物铝电容

问：专家我想问，实现L5级自动驾驶目前存在哪里困难？
答：现在还没有L5自动驾驶，更高级别的自动驾驶目前的困难一方面是自动驾驶主芯片的算力，系统成本，还有立法的问题。

问：自动驾驶主要有那些控制部件？
答：和人驾驶一样，控制部件即执行机构，最基本的包括刹车、转向、油门。自动驾驶需要自动或智能刹车系统，自动转向，电子油门，也需要自动灯光系统

问：基美产品在 自动驾驶中有哪些控制传感器？
答：我不知道你是指哪些控制传感器，但我们不提供控制器或是传感器，我们专业是给控制器和传感器提供被动元器件

问：KEMET电感有哪些产品线？
答：功率電感的話只有一體成型車載是MPXV系列非車規是MPX系列,另外還有一些中大電流的共差模濾波器

问：中国ADAS市场现在的配备率是多少呀
答：目前主要是L0，L1级别，2020年乘用车配置大概700-800万台，配置率30%。L2级别非常低，但是目前各大主机厂新推车型的重点

问：在降低功率损耗方面具有哪些优势？
答：電感的話通過降低電感的磁芯磁損和RDC降低轉換損耗

问：MPXV系列在高于 155度时会出现什么情况？
答：合金粉末中的粘合劑有機會溶化,做成表面產生氣孔,並降低端子與表面之間的絶緣阻抗

问：域控制器是指什么？
答：可以百度一下。传统汽车是由很多ECU控制汽车部件，一般汽车由60-100个ECU，现在各大车厂开始推域控制器（DCU), 比如把车身相关的控制器集合成车身域控制器，地盘安全归为地盘域控制器，自动驾驶域控制器，智能座舱域控制器，这样大大减少控制的数量，提供汽车的可靠性，降低成本。

问：MPXV电感量大小范围是多少？
答：按不同的尺寸從0.22u到100uH

问：MPXV比常规电感价格会贵多少？
答：與同等級廠家的鐵氧體電感相比貴30%左右

问：基美的产品主要包括哪些
答：钽电容，陶瓷电容，铝电解，薄膜电容，电感，共模差模线圈，还有一些执行器和传感器

问：MPXV 系列 和竟品相比有什么优势？
答：可靠性更高, 例如耐震動,焊鍚性,表面生锈問顕等

问：ADAS的L3和L4现在的瓶颈在哪里？
答：个人认为长远来看没有瓶颈，短期主要是成本还有可靠性，可靠安全性是自动驾驶的关键。

问：金属粉末一体成型电感，在工艺上有什么难度？应用领域是什么？
答：成型時各種特性的平均以及均一性,如線圈是否在正中心,有否傾斜等

问：请问基美主要对ADAS系统的那些物料进行供货？
答：聚合物钽电容，MPVX电感，MLCC

问：METCOM是什么意思？
答：METAL COMPOSITE 金屬合金的意思

问：MPXV 系列 用在DC/DC上有什么要求吗？
答：各特性平均如合理的RDC,感值和飽和電流等,並且要長時間在車規槃件工作下性能不會劣化

问：在电容上汽车和其它应用有什么更高的要求？
答：主要体现在可靠性上，如抗振动性，比如有些产品需要达到40G，60G的要求，高温特性，耐高温达到150度，消费类或其他应用不需要这么高的要求； 长寿命；

问：铁氧体和金属粉末芯在价格上差的多吗？
答：一體成型貴30%左右

问：请问专家如何选择铁氧体和金属粉末芯材料？
答：先計算需要的感值,如兩種都能選的話希望小體積的話選一體成型

问：电感值的一致性如何保证？
答：我們出貨時會全數通電檢查選別

问：基美的陶瓷贴片电容全部都是汽车级的吗？
答：我们由商规级和汽车级两类，但汽车级是我们的重点，目前公司60-70%业务来自于汽车，还有航空军规。消费类电子我们基本不提供

问：贴片电感如何做到大功率？
答：體大電感體積

问：基美电子有铁氧体电感产品吗
答：功率電感沒有,只有共差模濾波器有

问：一体成型的工艺成本会增加吧？
答：會,一般比同體積鐵體電感貴30%左右

问：如果用于最高温度可达150°C的汽车应用上，基美产品有哪些可选择？
答：我们陶瓷电容，MPXV电感、铝电解、钽电容都有150C的产品。

问：MPXV的封装有几种，尺寸大小范围是多少？
答：封裝冇0種左右,尺寸從5X5到22X22

问：穿线绕的铁氧体环，是不是也是闭磁路？
答：不是,因為磁環與線中間一定會有空隙

问：为什么功率电感在ADAS中如此重要？
答：因為電感的特性影響DCDC的轉換效率

问：大功率的应用，是否MPXV更合适
答：是的,大電流才需要一體成型,小電流可選鐵氧體

问：功率电感在选型时需要注意什么？有什么选型建议？
答：首先計算需要的感值,再選足夠的電流,再考慮RDC等因素選擇合適的尺寸

问：请专家介绍, KEMET产品在汽车应用上的可靠性,满足什么样的标准.谢谢!
答：主要满足AEC-Q200的可靠性要求，根据特别客户需要，我们也可以

问：功率电感如何计算需要多大的？
答：先計算感值大小,ISAT,IRMS才能決定尺寸

问：功率电感在ADAS周边电源主要体现在那几个方面?也就是设计时必须要考虑到的?
答：EMI特性,發熱,轉換效率,再其次是可靠性,例如長時間或惡劣環境下使用的劣化

问：功率电感能临时自己绕制吗？
答：測試是可以的但生產不行,因為你在以後保証不了一致性

问：基美固态电容在车载电源上是否能使用？有没有过车规？
答：固态钽、固态铝都有车轨

问：专家好，请问功率电感在选择上都考虑哪些因素？
答：感值,IRMS,ISAT,尺寸,EMI特性,RDC,可靠性等

问：ADAS系统,KEMET能提供什么类型的传感器?成本和性能如何?
答：基美不提供传感器，我们只提供基础元器件

问：功率电感选型时有哪些注意事项？
答：在感值,ISAT,IRMS滿足的情況下,再考慮EMI特性,轉換效率,發熱和可靠性

问：请问基美在汽车上除了 贴片电容、聚合物钽电容、聚合物固态电容、电感及吸波材料 还有什么提供吗？
答：薄膜电容、铝电解电容，混合电容，我们是电容器专家--自己夸一下自己

问：功率电感多大的线径，如何计算？？
答：大約的參考是φ1mm=10A 0.1mm=1A 如此類推 (粗略計算)

问：基美产品在 自动驾驶中有哪些成熟案例？
答：请见我的讲义，比如百度的Appollo

问：未来自动驾驶 可行性有多高？
答：我刚刚回答了你的问题，谢谢！

问：聚合物钽电容是不是可用于汽车电路中需要电容器的任何地方？
答：是的，只要可以满足您的实际使用要求就可以了

问：聚合物钽电容用于DC/DC转换器电路中时是不是可将电池电压降低到电路的较低电压轨？
答：电容本身没有这个能力，它只是一个被动器件

问：KEMET的哪些系列产品可以应用在汽车上？
答：我们可以提供陶瓷电容，薄膜电容，铝点解，电感，钽电容，聚合物电容，均有车规类的产品

问：高级辅助驾驶有什么功能
答：比如紧急制动、自动跟随（加速，制动），自动转向，车道偏离等。更详细的，可以百度一下哦

问：基美的聚合物固态电容是有极性的还是无极性的？
答：有的

问：当进行 AEC-Q200 汽车质量标准规定的测试时，聚合物钽电容器能不能通过高温、高湿测试呢？
答：可以的，聚合物钽电容可以满足125C/2000hrs 和85C/85%/1000hrs

问：那KEMET聚合物电容器的稳定性怎么样？
答：稳定性是聚合物的卖点之一，他的容值不随电压/温度/时间变化

问：对于新能源汽车,KEMET产品那些产品可用在逆变器和充电电路中?市场份额如何?
答：谢谢你的问题

问：自动驾驶技术的挑战在哪里？
答：个人认为，长期来看，自动驾驶技术本身都会解决，高级别的自动驾驶挑战是成本，当然随着更高的配置率，规模化，成本也随之下降。长远来看，法律及伦理问题是自动驾驶的挑战。

问：KEMET聚合物电容用在汽车上和用在其他应用上的区别？
答：从产品本身来讲，没有啥区别， 但是一般汽车电子行业会比较保守，测试会严苛一些，所以选择的保守些

问：专家可以讲讲汽车对贴片电容、聚合物钽电容有什么要求吗？
答：AEC200 对于聚合物有26项测试要求，比如高温高湿，比如抗震动测试等，车规的聚合物都要满足，商规品就不用

问：KEMET钽电容有没有高温系列？
答：有的，T599 =150C

问：自动驾驶怎么能保证安全？
答：个人认为要靠立法