“汽车芯片面临新的供应链、产业链重构，倒逼汽车和芯片产业重新建立更具韧性的供应链。”李绍华认为，汽车新技术的高速发展也打破了原有的技术壁垒，软件、硬件以及操作系统，决定着未来汽车的核心技术水平，因此汽车芯片将走向高端。
恩云飞指出，我国汽车产业的蓬勃发展离不开汽车芯片产业链的支撑，面对机遇与挑战，希望产业链的上下游能通力合作，共同打造汽车芯片产业的新生态。
“供应链是汽车技术创新最为活跃的主阵地，并不断向产业新生态快速延伸。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在2022中国汽车论坛上表示，在“双循环”新格局指导下，中国将进一步发展安全可控的供应链体系，让中国大市场成为世界大机遇。
芯片将逐步走向高端
聚焦当下，芯片对于汽车行业而言愈发重要。据上汽集团规划部总经理潘吉明透露，目前汽车应用11大类芯片，包括电源芯片、主芯片、驱动芯片、传感器芯片、通讯芯片、存储芯片、信号链芯片、射频芯片、图像处理芯片、集成芯片和其他类芯片，大约有1600个型号。
“汽车芯片面临新的供应链、产业链重构，倒逼汽车和芯片产业重新建立更具韧性的供应链。”李绍华认为，汽车新技术的高速发展也打破了原有的技术壁垒，软件、硬件以及操作系统，决定着未来汽车的核心技术水平，因此汽车芯片将走向高端。
广汽集团研究院院长助理、智能网联技术研发中心主任梁伟强也表示，新一代电子电气架构的传输速率、算力成倍增长，并对信息安全、功能安全、实时性等多方面都有了更高的要求，这对核心芯片的性能提出了新的需求，也进一步推动高性能芯片的快速增长。
“中国汽车芯片未来的发展值得期待。”李绍华自信地表示，中国一定会成为未来汽车芯片发展的高地和集聚地；也将打造汽车芯片和车载操作系统共生的产业生态；汽车、芯片两个行业，未来将建立共创、共享、共赢的关系。
李绍华解释道，未来汽车和芯片之间，不再是简单的供应和需求、配件和整车的关系，而是软件定义汽车的生态发展基石，不论是在技术、市场，企业，还是资本影响等各方面，芯片都必然会深度融入汽车产业，成为未来网状汽车产业链当中重要的一环。
事实正是如此，目前国内汽车芯片的产业生态在逐步形成。工信部电子第五研究所总工程师恩云飞表示，当前整车企业向下沉，进入到芯片的投资和研发领域；芯片企业向上探，了解更多的整车需求；产业各方协同，助力产业生态圈的建设。
多方协作打造新生态
值得一提的是，“‘缺芯’仍是当前汽车产业面临的‘痛点’，各大车企均有不同程度的掉量和交付延期。”长安汽车董事长朱华荣表示，以长安汽车为例，今年1-9月，长安汽车受‘缺芯’等影响，已掉量60.6万辆。”
时隔近两年，车企为何仍面临“缺芯”？朱华荣认为，一是关键技术受制于人，国内企业受到光刻机、设计软件等问题本身的制约和影响；二是芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾；三是结构性短缺正在成为常态，汽车产业和芯片产业缺乏直连的沟通和规划；四是整车企业和芯片企业因为没有构建起风险共担的合作关系。
恩云飞指出，我国汽车产业的蓬勃发展离不开汽车芯片产业链的支撑，面对机遇与挑战，希望产业链的上下游能通力合作，共同打造汽车芯片产业的新生态。
朱华荣也强调，国家和汽车行业、半导体行业和企业要携手共进，加强顶层设计、系统部署、分工合作，快速突破。
朱华荣具体解释道，国家层面，由国家部委牵头，针对芯片等产业链高新领域，制定障方案；出台政策积极推动核心零部件技术国产化。行业层面，加快汽车芯片统型、通用化进程；共同推动供应链透明化，与芯片商、Tier1建立新型供应关系，共建良好的芯片供应生态；构建芯片企业与汽车行业的直通直联合作模式。企业层面，坚持“两手抓，两手硬”，加强与国际国内芯片商开放合作；加强自研，提升供应保障能力。
上溯至原材料层面，工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，我们将积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作。加强国际资源开发合作，推动加快国内资源开采进度，打击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为，多措并举做好关键原材料保供稳价工作。