全国政协副主席万钢：新一代汽车芯片的设计，应留有可编程的空间和余地

3 月 25-27 日，“2022 中国电动汽车百人会论坛”在北京举办。3 月 26 日下午，在以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的高层论坛上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，“从电子电气架构的变化来看，新一代汽车芯片的设计，要更多从可靠性、可信性、基础功能和基本性能等考虑，留有可编程的空间和余地，也为软件定义汽车打下基础。”

万钢表示“2021 年，全球新能源汽车销量再创新高，达到 675 万辆，同比增长 108%。”

具体来看，欧洲新能源汽车市场继续增长，新能源汽车销量达到 233.8 万辆，同比增长 66.0%；美国新能源汽车销量大幅提升，同比增长 101.31%，销量近 67 万辆；中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长 160%，销量达到 352.1 万辆；全球新能源汽车保有量突破 1500 万辆，累计推广量接近 1800 万辆，中国累计推广超 900 万辆。

万钢指出，新能源汽车市场正在步入高质量发展，“一方面是，智能化赋能电动化，2021 年我国新能源乘用车基本实现网联功能全覆盖，头部企业陆续投放搭载 V2X 技术的量产新车，L2 级驾驶辅助系统新能源乘用车的渗透率接近 38%，高等级自动驾驶进入示范应用。另一方面是，乘用车车型全覆盖。2021 年，我国市场新上市新能源乘用车型共计 70 款，目前市场在售新能源乘用车车型总量已达到 289 款，其中纯电动车型 203 款，基本覆盖全部细分市场。

当然，新能源汽车市场的跨越式发展，背后是整车、零部件、电子电气架构等技术的推动。

近年来，整车技术水平显著提升。万钢谈到三点：一是纯电动专用平台广泛采用一体化集成设计，降低整车开发成本和生产工艺复杂性，实现整车动力、续驶里程、高低温能耗、整车安全性、智能化拓展等性能全面提升；二是智能热管理技术大幅提升新能源汽车低温性能，支撑新能源汽车-30℃环境温度下的应用；三是 800V 高压平台加速落地，降低能量消耗，提高加速性能，有效提升整车运行效率。

同时，关键零部件核心技术在上台阶。如高镍三元正极材料和硅 / 碳复合负极材料的成功开发和验证，实现 300Wh/kg动力电池量产装车；混合固液电池单体能量密度达到 360Wh/kg，循环寿命 1000 次，开展单体 4.5V 的镍锰酸锂动力电池前瞻研究；此外，第三代半导体电机控制器实现量产应用，实现控制器体积和重量大幅减小，峰值效率可达到 99% 以上。

最后，备受关注的新能源汽车电子电气架构的创新也推动安全效率提升。当下，域控制器技术实现由单域控制向跨域融合形态过渡，进一步降低硬件-软件-功能之间的耦合度和车内电子电气架构的复杂度，加速整车控制系统的创新突破。万钢表示，这对于下一步芯片设计将有很好的带领作用，也为整车信息安全防护打下基础。

新能源汽车市场取得重大突破的当下，也必须直面供应链的挑战，例如汽车芯片和动力电池的供不应求。

万钢表示，当下，全球汽车市场最大的痛点是“缺芯”，去年多种“黑天鹅”事件叠加，造成 2021 年车规级芯片供给严重不足，汽车几百个 ECU 中缺一两个 ECU 就阻止了汽车厂商、汽车行业的发展。因此，“从电子电气架构的变化来看，要考虑域控制器的发展，也就是说，新一代汽车芯片的设计，要更多从可靠性、可信性、基础功能和基本性能等考虑，留有可编程的空间和余地，也为软件定义汽车打下基础。”

万钢称，为保障全球供应链体系安全稳定，应加强芯片领域国际合作，顺应汽车电力电气架构变革，加快汽车芯片功能升级，确保先进性和安全性，推动车规级芯片标准体系升级与国际互认，重塑车规级芯片产业格局，提升车规级芯片市场能力。

去年下半年以来，动力电池材料价格快速增长。对此，万钢表示，这已经背离了供需，产生了非正常的增长，比如碳酸锂的价格，居然可以在去年一年里增长十倍。在动力电池方面，要提升电池材料供给水平，围绕资源开采提炼，电池技术研发创新、回收利用系统建设，锂等原材料交易市场管理、国际物流渠道疏通、贸易流程优化等领域加强国际合作，保障全球动力电池供应。