IDTechEx最近在其新的市场研究报告《2022-2032年电动汽车的电力电子》中，探讨了逆变器在实现更大的电动汽车续航能力和市场差异化方面的重要性。
据该公司称，从根本上说，电力电子行业是由向新的半导体技术过渡所支撑的，每辆电动汽车对半导体内容的需求大约是内燃机汽车的2.3倍。问题是，在半导体短缺的情况下，电气化能否持续？
短缺的根源
汽车市场在新冠疫情期间受到了打击。2020年，新车的需求急剧下降：销量同比下降了15%，原因是消费者对旅行的需求发生了变化，工作不稳定，以及工厂的停工。
根据IDTechEx的说法，问题在于半导体代工厂需要尽可能地连续运作，因为中断和长的启动时间的影响，这将持续数周至数月并侵蚀利润。不可避免的是，虽然2020年汽车需求减弱，汽车制造商推迟或取消了订单，但对芯片的需求被转到了诸如数据中心、PC等其他行业，并不那么容易引导回来。
2021年，其他行业的需求，如智能手机、云计算或数据中心，仍然没有放缓，而且危机一直在加深，微控制器等关键部件的交货时间已经高达44周。
4月，福特公司预计它将因短缺而减少110万辆汽车的销售，上个月，一直靠芯片灵活供应链管理的丰田公司也减少了生产。
这个问题也因集中的供应链而变得更加严重，从而造成了单一的瓶颈。当想到计算机芯片时，很多公司都会想到--英特尔、苹果、英伟达、高通、AMD--但这些公司中很少有生产芯片的。
事实上，大多数生产都外包给了亚洲的代工厂，根据营收排序，台积电拥有接近60%的市场份额。市场缺乏其他有能力制造芯片的公司，以及在供应商之间转换的漫长时间，意味着汽车制造商将陷入困境。
半导体短缺对电动车的影响
根据该公司的说法，很难预测芯片短缺对电动汽车市场的影响。与全球汽车市场不同，在整个2020年，电动汽车的销售持续增长，同比增长约40%；今年的激增仍在继续，2021年的销量有望达到约500万辆。
电动汽车比内燃机汽车需要更多的半导体器件。到2022年，按照目前的发展轨迹，并假设没有供应限制，我们估计汽车行业的电气化（BEV、PHEV、FCEV、HEV、48V）与没有电气化的情况相比，将需要额外价值74亿美元的芯片。
然而，虽然电动汽车是半导体行业的一个增长领域，但增长是由电力电子驱动的，而目前的短缺主要影响微控制器（MCU）。
此外，到2020年，电动汽车市场的持续增长意味着汽车制造商取消电动汽车零部件的可能性较小，至少与内燃汽车的程度相同，电动汽车能够避开一些首当其冲的影响。
特斯拉声称，它已经通过建立新的微控制器设计和更换微控制器供应商来管理2021年的危机--其销售一直保持强劲。不太成熟的电动车初创企业的日子将会难过，但它们往往在高端或其他低销量领域运营。例如，尼古拉已经推迟了其FCEV车辆的发布，但在2021年也就减少了不到100辆的销售。
电动汽车市场将受到影响，但IDTechEx并不认为它们会停止增长。福特公司认为2021年第二季度是低谷。IDTechEx认为到2022年将会逐步改善，这主要取决于手机/笔记本电脑/家庭办公技术领域的需求冷却，而不是代工厂的长期产能扩张计划。