无论是“绯闻”还是“蹭热度”，只要与华为造车扯上关系，资本市场均用一波阳线回应，屡试不爽。尽管华为多次澄清“我没有，别瞎说”，但似乎业内认为这是早晚的事。但最终，华为一纸声明，下场造车话题就此打住。5月24日，华为再度发布声明重申：“华为不造车，今后凡相关话题均是谣言，勿轻信。”
业内人士认为，华为、百度、小米等科技巨头均看好智能汽车制造行业前景，其中不少企业已入局，不同企业也根据自身情况选择不同参与路径，尽管华为不造车，但其作为参与者的故事还在继续。
造车传闻止步
华为发布的声明显示：“有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，我们再次重申：华为不造车。”华为相关负责人表示，这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。
事实上，自华为涉足汽车行业以来，便多次被传言要“造车”，华为方面也多次公开辟谣并表示只做零部件供应商。早在2014年，华为“2012实验室”内便设立车联网实验室；2016年10月，华为与麦格纳斯太尔的接触，立刻引发汽车行业关注，华为造车的传闻不胫而走，随后华为方面公开表示“不制造整车”；2017年2月，有消息称，华为与清华大学联合秘密研发自动驾驶汽车，测试地点为上海金桥的曼卡科技园。
面对不断出现的造车传闻，2018年华为轮值董事长徐直军回应称：“经过几年探索，华为终于清晰了自己的战略定位：聚焦于占据优势的ICT（通信与计算技术）技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，为车企提供部件和解决方案。”2019年，华为正式成立汽车业务BU，定位汽车增量零部件供应商；去年11月，华为出售荣耀低端手机业务，同月华为汽车BU并入消费者业务BG；今年5月18日，华为宣布消费者业务CEO余承东兼任汽车业务BU的CEO。尽管逐渐加码汽车行业，但对于下场造车，华为一直持否认态度。
然而，近1个月，随着华为入股北汽ARCFOX传闻以及长安合作高端品牌落地等，华为是否造车再成热点，华为方面则在声明中称，至今为止华为并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股，均为谣言，勿轻信。
值得一提的是，华为造车迎来终结后，华为造车三大概念股——北汽蓝谷、长安汽车、小康股份5月24日均低位开盘，并在午后跌幅扩大，最终北汽蓝谷、长安汽车跌停，小康股份下跌6.02%。
故事仍在继续
尽管华为下场造车的故事已经终结，但其作为汽车行业参与者的故事还在继续。华为方面认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是需要华为30多年积累的ICT技术帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT技术的智能网联汽车部件。
公开信息显示，华为正以多种方式与车企展开合作，深度合作方式有“HI”和“华为智选”两种，其中HI意为“Huawei Inside”。据了解，只有使用华为全套汽车解决方案，尤其是使用其自动驾驶系统的车型才会出现“HI”标识。事实上，零部件供应商标识出现在整车上的情况较为罕见。
此前，华为曾宣布，采用此种合作模式的车企有3家，分别为北汽蓝谷、长安汽车和广汽集团。其中，今年上海车展，北汽蓝谷旗下品牌——极狐发布与华为合作的阿尔法S HI版本车型，该车型搭载华为自动驾驶系统，计划今年底交付，售价分别为38.99万元和42.99万元。
而“华为智选”的合作企业为小康股份。今年4月，小康股份高端电动子品牌赛力斯SF5进入华为旗舰店销售，该款车型采用华为部分零部件，车辆尾部标有“华为智选”标识。据悉，该车型开售2天预订超过3000辆，小康股份股价也随之飙涨。随后，小康股份发布风险提示公告称，新车型订单数量并不等于实际交付数量。此前，赛力斯销量低迷，今年一季度仅为203辆。华为相关负责人表示，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时，为解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为支持在部分零售店来销售此车型，零售店能够获得相应收益。
汽车行业专家颜景辉表示，近期科技企业造车概念越炒越热，而与华为合作的车企也都尝到甜头，用华为做背书不仅制造了话题也促进了成交量。而华为作为供应商和合作方也能从中获取利益，对于双方是互利的。
此外，华为同样瞄准高级别自动驾驶，其技术路线是以高级别自动驾驶硬件配置先行上车，通过收集海量真实驾驶数据不断迭代。有报道称，广汽埃安和华为合作便是瞄准量产的高级别自动驾驶车型。
不同路径选择
华为不造车，以小米为首的跨界造车“新新势力”则涌入汽车行业。
今年3月底，小米集团发布公告称，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来十年投资额达100亿美元，小米集团董事长兼CEO雷军将兼任智能电动汽车业务首席执行官。
随后，今年4月底，有消息称，OPPO正筹备造车，相关项目的推动者正是公司创始人兼CEO陈明永，目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。此前，陈明永还与宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威畅聊数小时，还带队拜访了中汽研等机构。
北京商报记者了解到，目前科技企业进军造车圈有三种模式，第一种为拉来传统整车制造企业成立合资公司，代表企业为百度；第二种为亲自参与造车，全部独立完成，代表企业为小米；第三种则是以智能汽车技术供应商的身份入局造车，代表企业为华为。
“不同科技公司切入智能汽车赛道有不同思路。”颜景辉表示，在软件定义汽车的概念成为发展方面后，汽车赛道成为多家科技企业的目标，但华为、百度、小米和滴滴在汽车领域布局上的定位并不相同。“在成熟汽车行业中，这些‘新新势力’选择怎样的发展路径，成为摆在他们面前的选择题。”