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MPS:我们不造车,但我们有能力造车

在电动化、智能化、网联化、共享化的驱动下,汽车市场正迎来新的态势,新四化的发展趋势,使得汽车内的元器件数量越来越多,大大小小的半导体厂商都不想错过本次汽车浪潮所带来的新机遇,这不上海慕尼黑电子展也差点变成汽车电子展。其中我们在E4馆看到了一辆超酷炫的电动车,比卡丁车略大些。这是全球知名高性能电源半导体供应商美国芯源系统有限公司(MPS)所带来的亮点展品。难不成MPS要跨界造车吗? 并非如此,在对MPS北中国区副总经理卢平先生的采访后得知,这辆被称为mCar的电动车,载着MPS最新的科技。卢平先生说:“我们并不是想真正的造车,而是通过这辆装载MPS最新的技术的mCar,让大家进一步认识MPS的产品。mCar相当于MPS硬件产品演示的平台,集MPS电源和动力控制部件到一个真实的系统中,同时方便MPS团队在极具挑战性的应用中实现软硬件的测试。”经了解,在mCar上有MPS的智能电机的产品,包括电机驱动、位置控制、电源等。而且在车辆的设计和机械功能中,它还展示了大量由MPS制造的元器件,在其最出彩的电气硬件eMotionTM 组件中,就包含了用于转向和电机驱动的无刷直流电机控制模块MP6570,还有用于方向盘、脚踏板、车架枢轴和最终转向轴输出传感的磁角度传感器MA702。除此之外,也使用了电压转换器和调节器、功率驱动以及用于 MCU、电池供电和通信子系统中的其他几款芯片,可谓是完美地将电子元器件与电动汽车融合在一起。

mCar告诉大家,MPS虽不造车,但是他们拥有先进的智能电机产品和方案可提供,造车的能力还是有的。听起来,mCar简直就是一个活脱脱的炫富工具!但不得不说本次展会mCar 将MPS 推向科技潮流的风口浪尖。更多的关于mCar的技术信息请点击这里


MPS北中国区副总经理卢平


mCar

什么样的电机方案称得上好的方案?

卢平先生先生表示,他们在与客户接触的过程中发现,客户事实上需要的并不只是一个芯片,也不单单是一个方案,他们更希望得到一体化的连同电机加驱动的整套方案。为了解决客户需求,MPS拿出多年积累的经验,和技术上的优势,将电机与方案整合,采用FOC的算法,在整个精度控制、转速、转矩控制上,根据客户需求而定制。比如像mCar上的一些方案客户拿过来就可以直接采用。

那什么样的电机方案算好的方案呢?卢平先生发表了自己的观点,他认为,首先在控制算法上。它不是独立存在的,你要对电机、系统有深入的了解。很多时候这个算法只是一个底层算法,还要基于客户的具体应用而开发;其次位置传感器技术也很关键。尤其像MPS这样的4V电机类,你要知道电机到底在什么位置,当电机突然起动加速或减速,这个位置必须要能跟得住;另外一点在功率上,现在产品趋于轻巧灵活,MPS有很强的功率集成技术,比如把传感器和控制器集成一个芯片完成电机的驱动。可以用在一些非常小但对功率要求又极高的应用上,比如机器人手臂,机器人活性探测车等。

除了mCar,他们还展出许多与汽车相关的产品如汽车尾灯、流水灯的方案,卢平先生说,如今很多车厂为了自己的车可以被识别或更具活力,会加上越来越多的LED灯,实现流水效果,或者说贯穿型的车灯。MPS推出了多路控制器同时给客户提供一整套的解决方案。

双路汽车级60W USB type C 充电器

卢平先生还提到了他们带来的另外一个展品,双路汽车级60W USB type C 充电器,他说:“做一个车载充电器听起来简单,但其实并不容易,汽车内真正USB口空间非常狭窄,也许只有一个比火柴盒厚一倍的空间。如此小的体积里,去传递一个45W甚至60W的功率,并且保证识别信号的完整性是非常具有挑战性的,MPS这个展示的产品是一个控制器,结合识别的功能,在非常小的环境下可以支持USB、PD。”

大家以前对MPS的认知均是一个电源类的芯片公司,实际上从2010年起,MPS公司做了一个战略转向,几个战略重点包括,高性能计算,汽车电子,工业和高端消费电子。这次战略转向给了MPS很大的回报。MPS 2018年的财报显示,2018年他们完成了582个million美金,第一次突破500 million的规模,同比成长23.7%,过去五年平均成长大约是19.2%。以上重点领域相加占到公司总业绩的50%以上。卢平先生认为,MPS从战略转向之后累计了很多的技术,包括现在行业比较热门的48V服务器的架构,MPS也已推出了产品计划在今年量产。

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