推动汽车电气化和电子电气架构变革，恩智浦到底有多拼？

在碳中和的愿景下，全球汽车电动化的进程正在全面向前推动。如何在这个过程中准确把握下一代汽车电气化和电子电气架构变革的趋势，提前卡位，在汽车行业这一轮“百年未有之大变局”中抢得先机，是人们都在思考的问题。

在日前举办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）上，恩智浦半导体市场总监周翔先生以《恩智浦赋能下一代电动化平台及电子电气架构》为题，发表了主题演讲，全面阐释了恩智浦作为全球汽车电子半导体行业的头部“玩家”，对于未来汽车电子发展趋势的预判，以及恩智浦如何周密布局，积极推动这一趋势的进程。

今天，我们将本次演讲中精华的“干货”内容整理如下，与大家分享。

在汽车电子半导体领域，恩智浦是全球领先的供应商。这种领头羊的地位不仅体现在恩智浦具有非常丰富的汽车电子产品组合以及可靠的产能保障，而且体现在恩智浦专长于为行业提供创新的解决方案，覆盖娱乐系统、数字钥匙、车身网络、雷达、电气化等诸多方面。

汽车电气化，是恩智浦一个重要的着力点。在这个领域，恩智浦的产品覆盖非常广泛，而且完全以整体解决方案的方式提供给客户。

目前在BMS电池管理领域，车企、电池厂、半导体公司之间已经形成了越来越紧密的“三角”关系。整体解决方案带来的好处在于，当某颗产品短缺，成为供应链中的“短板”时，公司内部会快速解决这个问题。因此，恩智浦的解决方案被国外内的主机厂广泛采用。

今天BMS客户的主要诉求可以概括为以下几点：简化BOM系统，降低成本；延长续航里程，支持快充；采用全新域控架构，软件、硬件平台可复用；大规模量产的产能保证。在这几点上，恩智浦的优势比较明显，可以针对性地解决客户痛点，提供精密的效率、可扩展性、整体系统优化和功能安全等独特的附加值。

电子电气(EE)架构的变革，是新能源汽车的大势所趋，这会让整车EE架构完全脱胎换骨。扁平式的EE架构在未来有两个发展方向，一个是基于域控，以功能的方式来做整合，比如将自动驾驶作为一个域，底盘作为一个域，动力系统作为一个域，车身作为一个域；另一个方向是按照位置来做整合，也就是现在非常火的ZCU架构，它将整车分为左域、右域、前域、后域，极大节省了线束。

与这一发展趋势相契合，恩智浦推出了S32汽车平台，它覆盖汽车MPU和MCU产品，提供了可扩展和一致性的架构，可充分利用软件复用来节省高昂的软件开发成本。这就意味着，对于工程师来说，如果研发团队熟悉了恩智浦一款S32方案，很容易复用到其他应用中。

今年恩智浦发布了全新的S32Z和S32E实时处理器产品系列，主要支持功能安全和动力域控的开发，为新能源汽车开发提供助力。

目前S32汽车平台越来越被市场所接受，未来在这个方向上，恩智浦还将不断推新并完善产品组合，为全系的汽车电子应用提供支撑，加速汽车电子电气架构的变革。

总之，恩智浦已经将电气化和电子架构作为公司的战略方向，并通过丰富的产品组合和完整的解决方案为客户提供独特的价值。同时，恩智浦清楚地认知到“新能源汽车市场的未来在中国”，因此，恩智浦愿意为中国做设计，倾听中国客户的需求，并将这些需求转变成创新的产品。