车联网是指通过射频识别、环境感应器、毫米波雷达以及全球定位系统等信息传感设备，按约定的协议，把车辆与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。 通俗来说，互联网是让人们实现“点对点”的信息交流，而车联网也能让车与车、车与人以及车与环境进行“沟通”。
相较于手机行业的智能化，汽车行业的智能化目前才刚刚起步，类比来看，目前汽车智能化大致相当于智能手机行业的2013年，未来还有很多故事可以讲。
就像手机行业的发展，其不再只是通话功能，还满足了人们看视频、听音乐、社交、学习等多种功能。车联网未来的发展目标绝不仅仅只是将手从方向盘解放出来而已，汽车未来也不再只是交通工具而已，你可以在出行的过程中工作、学习、生活、娱乐等。
从2015年开始，国务院、发改委、工信部、交通运输部等相关部门发布一系列的政策意见来指导和规范车联网行业发展，聚焦网联化和智能化发展，对车联网技术创新和产品研发提出创新发展需求。政府层面对行业规划发展高度重视，为车联网行业发展营造良好的政策环境。
车联网是信息化与工业化深度融合的重要领域，是 5G 垂直应用落地的重点方向。
目前中国已基本完成LTE-V2X相关接入层、网络层、消息层和安全等核心技术标准，标准体系初步形成。
为了推动LTE-V2X标准在汽车、交通、 公安、通信行业的应用，一方面推进LTE-V2X标准转升为国标，便于跨行业采用；另一方面在汽车、交通、公安行业，开展功能要求和系统技术要求等上层标准制定。
在全球C-V2X发展和部署上，我国已成为重要一极。根据5GAA联盟发布的数据，已有15家汽车制造商宣布计划向中国推出支持C- V2X的汽车，于2020年下半年开始进入市场。
相比于DSRC技术，我国在C-V2X技术上取得积极进展，拥有较为完整的产业链，为V2X产业化奠定良好基础。C-V2X产业链主要包括通信芯 片、通信模组、终端与设备、整车制造、解决方案、测试验证以及运营与服务等环节。
在车联网布局上，互联网巨头BAT采取的发展策略有所差异，百度主要构建开放合作生态，阿里巴巴主要通过资本绑定开展产业合作，腾讯从 应用层切入，接入服务生态。BAT均构建了自己的车联网生态服务体系。